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內燃機車的發展歷史

發布時間:2022年05月27日  來源:石家莊宏通達機車設備有限公司  點擊量:

 

20世紀初,國外開始探索試制內燃機車。1924年,蘇聯制成一臺電力傳動內燃機車,并交付鐵路使用。同年,德國用柴油機和空壓縮機配接,利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽,將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。1925年,美國將一臺220 kW電傳動內燃機車投入運用,從事調車作業。30年代,內燃機車進入試用階段,30年代后期,出現了一些由功率為900~1 000 kW單節機車多節連掛的干線客運內燃機車。二戰以后,因柴油機的性能和制造技術迅速提高,內燃機車多數配裝了廢氣渦輪增壓系統,功率比戰前提高約一半,配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內燃機車的發展加快了,到了20世紀50年代,內燃機車數量急驟增長。60年代期,大功率硅整流器研制成功,并應用于機車制進,出現了交—直流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在70年代,單柴油機內燃機車功率已達到4 410kW。隨著電子技術的發展,聯邦德國在1971年試制出1 840 kW的交一直一交電力傳動內燃機車,從而為內燃機車和電力機車的技術發展提供了新的途徑。內燃機車隨后的發展,表現為在提高機車的可靠性、耐久性和經濟性,以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進展。
中國從1958年開始制造內燃機車,先后有東風型等3 種型號機車*早投入批量生產。1969年后相繼批量生產了東風4等15種新機型,同di一代內燃機車相比較,在功率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上,都有顯著提高;而且還分別增設了電阻制動或液力制動和液力換向、機車各系統保護和故障診斷顯示、微機控制的功能;采用了承載式車體、靜液壓驅動等一系列新技術;機車可靠性和使用壽命方面,性能有很大提高。東風11客運機車的速度達到了160 km/h。在生產內燃機車的同時,中國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數量的內燃機車,隨著鐵路高速化和重載化進程的加快,正在進一步研究設計、開發與之相適應的內燃機車

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